To jeden z najczęściej powtarzanych argumentów. Sprawdźmy fakty:

MIT:

“Po 200 tys. km bateria jest do wymiany”

FAKTY:

– większość nowoczesnych EV traci ok. 10–20% pojemności po przebiegu 200 tys. km

– wiele Tesli, Hyundai czy VW jeździ z przebiegami 300–500 tys. km

– degradacja NIE jest liniowa (największa na początku, potem jest malejące)

– gwarancje producentów to zwykle 8 lat / 160 tys. km (i więcej)

Co to oznacza w praktyce?

Auto dalej normalnie jeździ – po prostu ma trochę mniejszy zasięg.

Co ważniejsze – niezależnie od poziomu degradacji baterii, zasadniczo nie traci się na dwóch najważniejszych parametrach:

– krzywa ładowania czyli krótko mówiąc ile czasu (minut) potrzebujemy aby naładować auto od 10% do 80%

– efektywności energetycznej samochodu (połączone możliwości rekuperacji, niskich oporów powietrza i masy auta)

Reasumując:

Bateria to nie „jednorazówka”, tylko trwały element – często bardziej przewidywalny niż silnik spalinowy.

Już w tym momencie ocenia się, iż trwałość czy też koszty serwisu baterii są niższe (!!!) niż koszty obsługi silnika spalinoweego

W EV Fakty będziemy rozkładać takie tematy na czynniki pierwsze.

Jakie mity o EV słyszysz najczęściej?

Źródło: GeekJournal